两万吨大桥华丽转身的背后
——二十五局跨铁路转体桥建设侧记

来源:本站原创?作者:付晶晶?焦贺??时间:2020-07-27?【字体:??

艳阳七月,中原大地,赫赫炎炎,一架架飞机在这里愈飞愈高,渐行渐远,透过窗子俯瞰,一座大桥缓缓旋转,如一个勇士展示着铠甲……历经127个日夜,约两万吨的庞然大物终于华丽转身,这架由二十五局承建的迎宾大道上跨机(新郑机场)南(郑州南站)城际铁路转体桥是继2019年10月世界跨高铁整幅转体最宽桥成功转体后的又一跨铁路大型转体桥……华丽转身的背后,凝聚着二十五局郑州航空港涉铁项目全体员工太多的汗水。

民心所盼,“咽喉”工程

作为迎宾大道的“咽喉”工程,该项目地处中国首个上升为国家战略、目前唯一一个由中国国务院批准设立的航空经济先行区——郑州航空港经济综合实验区,社会、民生意义重大。

迎宾大道是该区的东西向中轴线,横穿新郑机场核心区,线路全长约11公里,采用双向8车道设计标准,其建成将有效提升郑州航空港“空中丝绸之路”的运载支撑能力,由二十五局承建的涉铁段上跨机南城际铁路、郑万高铁及预留的5条远期铁路,为了最大限度减少对既有线的干扰,现场采用“先建设、后转体”的施工方法,即先建好桥梁后,再实施空中转体,跨越既有铁路线。

该桥成功转体后,与已建成的相邻梁合龙,随后进行桥面的附属工程施工,进一步加快“连通境内外、辐射东中西”的国际化立体综合交通枢纽的建成,不但可以实现高铁南站和机场快速联通,中牟、新郑、尉氏等地到达机场和郑州主城区的时间也将大幅缩减,还促进了航空港建设这一国家战略目标的早日实现。

“豆腐”上架桥,平稳转体有绝招

该项目紧临黄河决堤口下游黄泛区,土质松软,泥层厚度达百米。项目总工程师郭军荣感叹:“我们相当于在豆腐上建桥梁。”

该转体桥重2万吨,相当于1.3万辆小汽车的重量,而由于车道变化等引起桥面变宽,该桥需根据桥面宽度、梁高度变化而变化,因此采用等跨不等重设计,梁体两端相差200吨,要旋转又要平稳,施工难度大大增加。

怎么转?“重的不能变轻,那就让轻的变重。”技术人员提前经过几十次测算试验,测算梁体重心偏移程度,在梁面放置配重块,配平两端重量,使重心回到桥墩中间,确保转体过程平稳。

“总重量增加了?不怕,我们有绝招。”建设者采用国内先进的大尺寸、高精度球铰,将其安装在桥梁的承台与墩柱之间,相当于一个转盘,上转盘承载着转动的梁体,下转盘则与桥梁基础相连。通过连续多人复核,换手测量,最终将精度控制在1毫米之内。转体时,只需要几十吨的力,就可以让这个大吨位的桥原地旋转。

“旧瓶装新酒”,清孔“秘笈”更高效

“转体桥的建设可是倾注了我们好几个老技术骨干的心血呀。”回首转体桥的建设过程,该项目现场负责人丁健感受良多。

转体主墩桩基直径1.6米,单根桩长78米,成孔深度达90米,沉渣厚度设计要求严格。而当地土层主要是人为填土、粉土、粉质粘土等,在60米处的钙质胶结层和粘土夹层,含有铁锰质结核,土质不均匀并夹杂姜石,下钢筋笼极易造成大块沉渣并超限。

常规的气举法虽然对小块沉渣的清理十分有效,但对于粒径10厘米以上的沉渣仍然束手无策。一时间,转体主墩桩基的清孔工作成为了全体技术人员的“肉中刺”。

怎么清?建模、实验、公式测算……技术人员找到了高效清排大粒沉渣的“独门秘笈”,更新了传统的气举法:增加内外压力差,加大流速,在内外压力差的驱动下,大粒沉渣只能乖乖地从大口径的管道中喷出,彻底又高效。

在广东省建筑协会举办的“2019年广东省工程建设优秀质量管理小组活动成果交流会”上,以此为依托的成果《降低深桩基桩底沉渣厚度,提高清孔效率》最终获得了QC小组三等奖。

历时77分钟,大桥旋转77度后平稳跨越新郑机场至郑州南站城际铁路。这座桥也是郑州迎宾大道跨铁路段的最后一座转体桥,桥梁合龙后,和去年十月转体成功的世界跨高铁整幅转体最宽桥连接成线。在高远处望去,一片绿色中,乳白色的桥面尤为显眼,张贴的几十米长的写着“中铁二十五局”的红色宣传横幅此刻像一面小小的旗帜,点缀着广袤的中原大地。


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